Esto suele ser un relé de arranque de quemado en el compresor. La función del relé de arranque es para energizar momentáneamente el devanado de arranque en el motor del compresor y luego se corta la energía al devanado de arranque tan pronto como el motor está en marcha. En los buenos viejos días, estos relés eran mecánicas: cable de cobre pesado alrededor de un émbolo que se abren y cierran en respuesta a la corriente ... y casi nunca dejaban
La mayoría de los relés de arranque de compresores modernos son. de estado sólido y el uso de un material especial cuya resistencia aumenta con la temperatura. Así que, como la corriente fluye a través del relé y el relé se calienta, su resistencia aumenta hasta el punto de que el devanado de arranque está aislado del resto del circuito, el cumplimiento de lo mismo que los viejos relés. Un fallo común de estos relés es que el material en estado sólido "cocina" y rompe, permanecer abierto y por lo tanto nunca permitiendo que el devanado de arranque en el motor del compresor para energizar. El resultado final es que el compresor intenta arrancar, por lo general se escucha un zumbido, y luego, al cabo de unos segundos, el protector de sobrecarga del compresor se desconecta la compresor con un fuerte clic!
Una forma sencilla de decir si el relé de arranque es malo es simplemente sacarlo de consola de control del compresor y sacudiéndola. Si escucha cualquier ruido, se fríe.
Los relés de arranque más comunes se muestran a continuación. Match 'em up a la suya por la vista. Si no ve la suya, puede utilizar el kit de inicio 3-en-1 o búsquelo aquí usando su número de modelo.
dispositivo, relé de arranque de la combinación y la sobrecarga Iniciar
relé del compresor & el montaje de sobrecarga
Relay y sobrecarga, compresor
3 en 1 kit de inicio
La otra, la posibilidad más inquietante es que el compresor en sí es FUBAR. Esto se puede comprobar con su medidor de ohmios. Déjelo en la posición más baja y luego medir la resistencia entre cada una de las tres clavijas que salen del compresor en el control Pod- los mismos que el relé de arranque y de sobrecarga se conectan a. Debe decir algo en los ohmios bajos. Si la lectura entre dos clavijas es resistencia infinita, entonces uno de los devanados en el motor del compresor se ha quemado. También debe medir desde una de las clavijas del compresor a tierra con su medidor de ohmios en la posición más alta. Si usted lee nada, el compresor ha desarrollado una trayectoria a tierra y que es malo.
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